手機(jī)版|
近幾日，朋友圈被水泥物流司機(jī)刷屏了，多是提出高速費(fèi)用增加的問(wèn)題。
這怎么跑？375公里！2184元！這讓我們卡車(chē)怎么活？？？
1月5日，司機(jī)從貴州畢節(jié)燕子口上高速，到樂(lè)山五通橋下高速，運(yùn)載47.8噸，收費(fèi)2184元！此前這段路收費(fèi)在1200左右。漲了近一倍！收費(fèi)站的工作人員解釋說(shuō)橋梁，隧道部分收費(fèi)相對(duì)較高。卡車(chē)司機(jī)走的這段路有部分經(jīng)過(guò)橋梁。
另有司機(jī)表示，三軸車(chē)比原來(lái)的掛車(chē)收費(fèi)都高了，原本9%的優(yōu)惠也沒(méi)有了。
卡友表示：如此收費(fèi)法，高速肯定走不起了，原來(lái)大家覺(jué)得甘肅的過(guò)路費(fèi)高，現(xiàn)在比起來(lái)，甘肅的最便宜。要是沒(méi)有新政策，卡友肯定都會(huì)選擇不走高速了。
上述問(wèn)題并不是個(gè)例，日前，人民日?qǐng)?bào)客戶(hù)端發(fā)文“三問(wèn)高速費(fèi)用”提到近來(lái)部分地區(qū)出現(xiàn)少數(shù)收費(fèi)站擁堵、個(gè)別車(chē)輛收費(fèi)金額異常；一些貨車(chē)車(chē)主表示收費(fèi)比以前高等現(xiàn)象……
針對(duì)上述問(wèn)題，交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人做出回應(yīng)稱(chēng)，全國(guó)高速公路并網(wǎng)運(yùn)行才剛一周時(shí)間，部分地區(qū)系統(tǒng)運(yùn)行還不夠穩(wěn)定，需要進(jìn)一步調(diào)試完善。針對(duì)高速公路收費(fèi)比以前高交通運(yùn)輸部回應(yīng)稱(chēng)理論上講，各地在撤站前后的客車(chē)通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有發(fā)生變化。
原來(lái)的收費(fèi)系統(tǒng)是按照最短路徑收費(fèi)，而新的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)是以車(chē)輛通行的實(shí)際路徑進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，少部分車(chē)輛的通行費(fèi)會(huì)有所上升。換句話(huà)說(shuō)，過(guò)去收費(fèi)系統(tǒng)不夠“智能”，只知道你在高速公路上的入口和出口，收費(fèi)時(shí)，就按照出入口之間的最短路徑來(lái)計(jì)算。
現(xiàn)在，全國(guó)高速公路上普遍安裝了ETC門(mén)架設(shè)備，過(guò)幾公里就有一個(gè)ETC門(mén)架。這樣，收費(fèi)系統(tǒng)就可以知道你在高速公路上的實(shí)際行駛路線(xiàn)。車(chē)輛通過(guò)單個(gè)ETC門(mén)架的收費(fèi)金額，按其里程和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，并按照四舍五入規(guī)則取整到分。車(chē)輛下高速之后，把途經(jīng)ETC門(mén)架計(jì)算的費(fèi)額相加，就是應(yīng)交的通行費(fèi)金額。另外，今年1月1日起，貨車(chē)通行高速公路時(shí)，收費(fèi)由計(jì)重收費(fèi)調(diào)整為按車(chē)軸數(shù)（車(chē)型）收費(fèi)。
另外，從1月1日起貨車(chē)按車(chē)型收費(fèi)，即同一軸型的貨車(chē)，無(wú)論載貨多少，均按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)交費(fèi)。改革之前，交通等部門(mén)已經(jīng)出臺(tái)了通知，要求各地以按里程加權(quán)平均的車(chē)貨總質(zhì)量為重要依據(jù)，做到“兩個(gè)確?！保?/span>確保不增加貨車(chē)通行費(fèi)總體負(fù)擔(dān)，確保同一收費(fèi)車(chē)型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額不大于計(jì)重收費(fèi)時(shí)的費(fèi)額。也就是說(shuō)，同一輛貨車(chē)滿(mǎn)載貨物時(shí)，按軸收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)肯定會(huì)低于計(jì)重收費(fèi)，而在貨車(chē)半載乃至空載的情況下，收費(fèi)可能會(huì)高于從前。
以河南省公布的高速公路收費(fèi)新標(biāo)準(zhǔn)為例，原本2元/噸?次的橋梁隧道，6類(lèi)貨車(chē)（6軸貨車(chē)）的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為45元/次，換算下來(lái)，貨車(chē)在空載——載重22.5噸以?xún)?nèi)時(shí)，交費(fèi)比以前高，在載重22.5噸——滿(mǎn)載49噸時(shí)，交費(fèi)比以前低。
目前，全國(guó)各省區(qū)市不同高速公路確定的標(biāo)準(zhǔn)并不相同，確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也屬于地方事權(quán)。交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將組織力量對(duì)各地費(fèi)率調(diào)整方案進(jìn)行深入研究分析，督促各地嚴(yán)格落實(shí)，并實(shí)現(xiàn)貨車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)比滿(mǎn)載至少下降10%，絕不允許各地借機(jī)提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，增加貨車(chē)負(fù)擔(dān)。
物流費(fèi)用增加，司機(jī)或?qū)⑦x擇低速公路，物流的時(shí)效性將降低，原來(lái)一天跑三趟，現(xiàn)在一天可能只能跑一趟，相應(yīng)的油費(fèi)也會(huì)增加。物流成本大幅上漲，疊加在水泥成本上，未來(lái)的水泥價(jià)格或?qū)⒊掷m(xù)高位運(yùn)行。這個(gè)高價(jià)的紅利并不能落實(shí)在水泥生產(chǎn)企業(yè)，亦不能落實(shí)在車(chē)主，貨主和終端客戶(hù)。
更多的貨主和終端客戶(hù)或會(huì)放棄陸路運(yùn)輸而選擇鐵路和水路運(yùn)輸水泥和熟料。打破水泥行業(yè)物流百余年來(lái)依靠陸路運(yùn)輸200公里半徑的并不只是價(jià)格差的原來(lái)，還有物流因素的限制。陸路運(yùn)輸200公里半徑、水路運(yùn)輸約500公里半徑、鐵路運(yùn)輸上千公里半徑其運(yùn)輸收費(fèi)大約相同。
水路運(yùn)輸以水為主，不利于內(nèi)陸地區(qū)，且接駁處依舊要依賴(lài)陸路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸，不僅依卡車(chē)接駁，其運(yùn)力受火車(chē)動(dòng)力及車(chē)次限制，僅靠鐵路運(yùn)輸對(duì)于需求較大的項(xiàng)目保供力相對(duì)不足。也這是為什么百余年來(lái)，水泥，熟料運(yùn)輸一直依賴(lài)陸路卡車(chē)運(yùn)輸?shù)闹饕颉?/span>此次高速費(fèi)用的大幅上漲，必將會(huì)傳導(dǎo)到下游的各行各業(yè)，2020年水泥價(jià)格繼續(xù)飆漲將會(huì)成大概率事件。
分享到：
